Oldtimery to samochody z duszą. Wykonane z pasją, dbałością o szczegóły oraz nietuzinkowe. Zapach skóry, drewna i benzyny. Za to każdy miłośnik motoryzacji kocha oldtimery.
My również wkładamy serce oraz całe nasze ponad 40-to letnie doświadczenie, żeby, czasami nawet po kilkudziesięciu latach, serce Waszego samochodu znów ożyło.
Brak dokumentacji technicznej, brak części zamiennych, uszkodzenia mechaniczne, korozja, nie znana historia poprzednich napraw to częste problemy przy regeneracji silników, które mogą mieć już ponad 100 lat. Dzięki wieloletniemu doświadczeniu przy naprawie silników jesteśmy w stanie przywrócić do świetności niemal każdy silnik.
Wykonujemy
- Dorabianie niezbędne części: Tłoki, pierścienie, panewki, wykonamy panewki wylewane, tuleje cylindrowe, sworznie, tulejki korbowodowe, zawory, prowadnice, gniazda zaworowe, wałki rozrządu
- Spawanie: pęknięty blok, ubytki powierzchni np. po zamarznięciu Spawamy mosiądzem, aluminium oraz spawamy laserowo (na zimno)
- Azotowanie wału korbowodowego
- Owalizacja tłoków
- Pasowanie elementów silnika
- Wyważanie wałów korbowych, korbowodów
- Regeneracja gwintów metrycznych i calowych
- Czyszczenie elementów kulką szklaną
- Malowanie silnika
Poniżej galeria tylko niektórych zabytków, które naprawialiśmy.
Ferrari 250 GTE 1962
Silnik trafił do nas w opłakanym stanie. Nie można było ściągnąć jednej głowicy ze względu na rdzę, ułamane mocowanie rozrusznika (które było już wcześniej spawane).
Zaczęliśmy od zdjęcia głowicy:
Tak silnik wyglądał po zdjęciu głowicy:
Naprawa ułamanego mocowania rozrusznika nie była łatwym zadaniem. Najgorsze było, że ktoś już próbował to naprawiać. Musieliśmy znaleźć dokładne jego umiejscowienie, tak aby bez problemu mógł zakręcić silnikiem. Postanowiliśmy wykonać skan 3D jednym z najnowszych skanerów HEXAGON 3D z ramieniem pomiarowym. Później metodą projektową znaleźliśmy środek mocowania rozrusznika.
Dalej przystąpiliśmy do spawania:
Po ukończonym spawaniu mogliśmy się zabrać w końcu za wał, cylindry, tłoki, głowicę… oto efekty końcowe.
Fiat 18BL 1911-1920
Jeden z najstarszych silników jaki trafił z nasze ręce. Wykonaliśmy m.in. pasowanie wału korbowego wraz z korbowodami, dorabianie tulejek i sworzni tłokowych. Planowanie płaszczyzn.
Mercedes-Benz 300 „Adenauer” 1951-1962
Kompleksowa regeneracja dołu silnika. Najwięcej problemów tworzyło tulejowanie z powodu skośnej płaszczyzny oraz komory spalania znajdującej się w bloku.
Armstrong Siddeley 1930-1960
Pojemność ok 2000 cm3, zawrotna moc ok. 20 KM. Dorabiane zawory, panewki.
Aston Martin DB2 1950-1954
Przeprowadziliśmy m.in. takie obróbki jak:
Blok
- planowanie płaszczyzny bloku od strony głowicy i od strony miski olejowej z pozycji osi wału korbowego,
- obsadzenie mokrych tulei cylindrowych,
- modyfikacje kanałów olejowych do wyższej serii silnikowej,
- roztaczanie siedliska pod uchwyt panewki,
- przetoczenie obudów panewek głównych do wcześniej roztoczonych siedlisk bloku,
Wał
- szlif wału do wcześniej obrobionych obudów panewek głównych,
- wyważanie układu korbowo-tłokowego,
Regeneracja korbowodów, Kompletna obróbka głowicy.
BMW 318i 1973-1983
Ford Mustang 1964-1973
Jaguar 3.8 ok. 1960
Mercedes-Benz 230
Silnik Hotchkiss ok. 1940
Wykorzystany w opancerzonym transporterze.
Porsche 928s 1977-1995
