Oldtimery - samochody z duszą. Wykonane z pasją, dbałością o szczegóły oraz nietuzinkowe. Zapach skóry, drewna i beznyny. Za to każdy miłośnik motoryzacji kocha oldtimery. 

My również wkładamy serce oraz całe nasze ponad 40-to letnie doświadczenie, żeby, czasami nawet po kilkudziesięciu latach, serce Waszego samochodu znów ożyło. 

Brak dokumentacji techniczej, brak części zamiennych, uszkodzenia mechanicze, korozja, nie znana historia poprzednich napraw to częste problemy przy regeneracji silników, które mogą mieć już ponad 100 lat. Dzięki wieloletniemu doświadczeniu przy naprawie silników jesteśmy w stanie przywrócić do świetności niemal każdy silnik. 

Wykonujemy:

  • Dorabianie niezbędne części: Tłoki, pierścienie, panewki, wykonamy panewki wylewane, tuleje cylindrowe, sworznie, tulejki korbowodowe, zawory, prowadnice, gniazda zaworowe, wałki rozrządu
  • Spawanie: pęknięty blok, ubytki powierzchni np. po zamaraznięciu. Spawamy mosiądzem, aluminium oraz spawamy laserowo (na zimno)
  • Azotowanie wału korbowodowego
  • Owalizacja tłoków
  • Pasowanie elementów silnika
  • Wyważanie wałów korbowych, korbowodów
  • Regeneracja gwintów metrycznych i calowych
  • Czyszczenie elementów kulką szklaną
  • Malowanie silnika

Poniżej galeria tylko niektórych zabytków, które naprawialiśmy:

Fiat 18BL 1911-1920. Jeden z najstarszych silników jaki trafił z nasze ręce. Wykonaliśmy m.in. pasowanie wału korbowego wraz z korbowodami, dorabianie telejek i sworzni tłokowych. Planowanie płaszyzn.

Mercedes-Benz 300 "Adenauer" 1951-1962
Kompleksowa regeneracja dołu silnika. Najwięcej problemów tworzyło tulejowanie z powodu skośnej płaszczyzny oraz komory spalania znajdującej się w bloku.


Armstrong Siddeley 1930-1960
Pojemność ok 2000 cm3, zawrotna moc ok. 20 KM. Dorabiane zawory, panewki. 

Aston Martin DB2 1950-1954
Przeprowadziliśmy m.in. takie obróbki jak:

Blok
- planowanie płaszczyzny bloku od strony głowicy i od strony miski olejowej z pozycji osi wału korbowego,
- obsadzenie mokrych tulei cylindrowych,
- modyfikacje kanałów olejowych do wyższej serii silnikowej,
- roztaczanie siedliska pod uchwyt panewki,
- przetoczenie obudów panewek głównych do wcześniej roztoczonych siedlisk bloku,

Wał
- szlif wału do wcześniej obrobionych obudów panewek głównych,
- wyważanie układu korbowo-tłokowego,

Regeneracja korbowodów,
Kompletna obróbka głowycy.

BMW 318i 1973-1983


Ford Mustang 1964-1973

Jaguar 3.8 ok. 1960

Mercedes-Benz 230 

Silnik Hotchkiss ok. 1940. Wykorzystany w opancerzonym transporterze.

Porsche 928s 1977-1995